へっぽこヘタレライダーの管理人です。
さて、新しい相棒の【Kawasaki Z H2】が納車されてから、1カ月以上が経過しましたが・・・
前車【2011年式 ZX-10R】でもよく朝練をした峠道にちょこっと行ってきました。
まだまだ、慣らし運転の第一段階も終わっていないので、４，０００回転縛りですが・・・
それなりに楽しむことができました。
さて、改めてのショートインプレッションですが・・・
さすがに、峠道での４，０００回転縛りでは、思うようにバイクを走らせることができず、多少無理を感じましたが・・・
非常に、スムーズに走ってくれます。
６速・４，０００回転では、約９０キロ前後の車速となりますが・・・
トルクがあるエンジンですので、上り坂でもギヤをそれほど下げることもなく、スピードを乗せることができます。
頻繁にギアチェンジしないズボらな運転でも、かなり許容してくれます。
ここらあたりは、スーパーチャージャーの恩恵かもしれません。
道が荒れており、結構ギャップがある道ですが・・・
サスペンションの路面追従性は思ったほど酷くはありませんでした。
それほど無理な運転をしなければ、ノーマルのサスペンションでもそれなりに走れそうです。
反対に、どの程度までなら無理な運転を許容してくれるかは、慣らし運転が終わって【回転数縛りが解放される】までは、検証できそうにありません。
それは、おいおい事故らない程度で、試していこうかと思っています。
もともと、調整範囲が狭いサスペンションですので・・・
できる範囲で、いろいろ試してみても・・・
ハイペースで走行した際に、どうしても無理を感じる場合は、社外品にリプレースも考えます。
先日付けた、ラージメータカーバーは・・・
全く効果を感じませんでした・・・
工賃込みで、１４，０００円前後でしたが、はっきり言って無駄な買い物でした。
効果が無いうえに格好も悪い・・・
せっかく取り付けてもらいましたが、元にもどそうかマジで悩みます。
クリアーですので【GOPRO】の邪魔にならないことくらいが、せめてもの救いでしょうか？
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マフラーは、発注から１カ月以上が経ちましたが、まだまだ出荷連絡がありません・・・
ノーマルマフラーが重くて、左右の重量バランスが悪いので、早く交換したいです。
ブレーキについては、マスターがニッシン製ですが、思っていたよりもコントローラーブルです。
かなり前なので、記憶がかなりあいまいですが・・・
2011年式のNinja1000と、2011年式のZX-10R（ノーマル状態）と比べると・・・
以前のカックンブレーキ的な感覚は、解消されている感じがしました。
【Z H2】は、キャリパーはOEMですが、ブレンボですので・・・
もしかしたら、マスターよりもキャリパーの方が、ブレーキタッチに影響が出やすいのかもしれません。
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