へっぽこヘタレライダーの管理人です。
さて、愛機の【2022年式 KAWASAKI H2 SX SE】にも、
そろそろ体力気力的に乗れなくなるなぁ～と思いつつ・・・
次に買うバイクを何にしようかなと・・・
妄想していました。
次に乗るなら、車検が無い下駄に使えるバイクも良いかな～と思っていので、
スズキのV-STROM 250 SXに興味が行っていたのですが・・・
ノーマークだったヤマハのYZF-R9を見て・・・
リッタースポーツではない、スポーツバイクも良いのでは？？？
とちょっと思い出してきました。
YZF-R9
さて、2025年春に国内販売予定の、
YZF-R9ですが・・・
写真で見てのとおりのスーパースポーツです。
結構スパルタンなポジションですが・・・
R1やR6と比べると、ちょっとは穏やかな様です。
また、エンジンは、MT-09のモノですので、エンジン特性も穏やか？？？
だと思われます。
開発コンセプトなどについては、youtubeでトークショーが公開されていますので、
こちらをご視聴ください。
装備が豪華だよ！
さて、最近の新型のミドルクラスのスーパースポーツ車では・・・
- ヤマハ：YZF-R7
- スズキ：GSX-8R
あたりになるかと思いますが・・・
それらに比べると装備が豪華です。
主な装備は次のとおり
- 43φフルアジャスタブルフロント倒立フォーク
- リモートプリロードアジャスター付きフルアジャスタブルリアサスペンション
- フル液晶メーター
- ABS
- トラクションコントロール
- 走行モード
- クルーズコントロール（ACCではない）
- 双方向クイックシフター
- ブレンボスタイルマキャリパー
- ブレンボフロントマスタシリンダー
- ステンメッシュホース
- アシストスリッパクラッチ
とりあえず、管理人の欲しい装備が全て付いているスーパースポーツです。
エンジンパワーを除いてこれだの装備が全て付いているのは、
国産のスーパースポーツでは、
KAWASAKIのZX-10Rのみですから・・・
特に国産にスーパースポーツでは、
クルーズコントロールが付いていませんので・・・
個人的なイメージですが・・・
43φのカヤバのフルアジャスタブルフロントフォークは、
ショーワのSFFよりも性能が良さそうに感じています。
ショーワのSFFは、プリロードど減衰力調整を左右で分けていますが・・・
カヤバの場合は、プリロードは左右にあり、減衰力だけ左右で分けています。
専門的なことは分かりませんが構造的に、カヤバの方がコストが掛かっている気がするので、
こっちの方が性能が良さそうに思えますし、
見た目も豪華に見えます。
このクラスだと国産だと41φの採用が多いのですが、
43φを採用していることにヤマハの本気度を感じます。
また、リアサスペンションには、
プリロードリモートアジャスターが付いています。
国産のスーパースポーツで、プリロードリモートアジャスターが
純正で付いているのは、管理人の記憶ではありません。
カワサキのH2やZX-14RのSEでは付いていましたが・・・
これらは、メガスポーツであり、スーパースポーツではりませんし。
プリロードなんて、しょっちゅう触るモノではありませんが、
あると便利なんですよね。
【2022年式 KAWASAKI H2 SX SE】には電動のプリロードアジャスターが付いていますが、
これに関しては、故障率、モーターの重量、操作する頻度を考えると、
手動で良かったと思います。
最後に、嬉しいのは、やはりオートクルーズですね。
ACCではありませんが、これがあるのとないのでは・・・
ツーリングでの辛さが段違いです。
ACCは確かに便利ですが、
ノーマルのオートクルーズでも十分に使えます。
また、クラッチレバーに調整機能も付いてますね。
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これも国産のスーパースポーツでは初めてではないでしょうか？
乗り換え候補？
新車の価格次第ですが、
この装備を見た瞬間に、乗り換え候補に入りました。
スーパースポーツなので、ツーリングユースには
ちょっと辛いかもしれませんが、
もともとそんなに長距離は走りませんし、
なんとか乗れないかなと・・・
シート高さは８３０ミリとちょっと高めですが、
プリロードを最弱にすれば乗れないことも無さそうですし、
シート高が８２０ミリですが、シートが広い【H2 SX SE】と、
さほど変わらないのではと思っています。
最後に、ヤマハだったら赤男爵で購入できるので、
車検やメンテを考えると、
【H2 SX SE】よりもかなりストレスが軽減される気がします。
また、消耗品や故障時の修理費も【H2 SX SE】よりも
安価でしょうし・・・
発売後に税込みで１５０万以内で、即納可能だったら・・・
車検を機に乗り換えても良いかもしれません。
機体設定紹介
ヤマハ発動機株式会社は、新型スーパースポーツ「YZF-R9」を開発。
エンジンは、888cm³水冷4ストローク・DOHC・直列3気筒4バルブ・FIのCP3エンジンを搭載。
日本での発売は2025年春以降の予定。
開発コンセプトは、ミドルクラス最強のトラックパフォーマンスの中に最高のエキサイトメントと、スキルやステージを選ばないアクセシビリティを併せ持つ、懐の広いモデル。
スタイリングは、”YZF-R”シリーズらしさを継承しつつ、エアロダイナミクスを高めた新たな機能美を追求している。
【主な特徴】
- 1）トルクフルで余力のあるパワーを発揮するCP3（クロスプレーン・コンセプトの3気筒）エンジン
- 2）ヤマハ歴代スーパースポーツ最軽量の新型アルミフレーム
- 3）良好な足つき性と快適性を達成したスポーティなライディングポジション
- 4）緻密な減衰コントロールが可能な前後KYB製新型サスペンション
- 5）エアロダイナミクス効果の高いウイングレットを採用した新外装
- 6）LAPタイム計測や走行データの可視化が可能なアプリ「Y-TRAC」などつながる機能
- 7）さまざまな路面状況に合わせた走行が可能なYRC（ヤマハライドコントロール）
- 8）クルーズコントロールシステムなどの走行支援デバイスの搭載
- 9）水平を基調としたスタイリングであるR-DNAを受け継ぎ、より強調したデザイン
スペック
| タイプグレード名 | YZF-R9 |
| モデルチェンジ区分 | 新登場 |
| 仕向け・仕様 | 海外向けモデル |
| 全長 (mm) | 2,070 |
| 全幅 (mm) | 705 |
| 全高 (mm) | 1,180 |
| ホイールベース (mm) | 1,420 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 140 |
| シート高 (mm) | 830 |
| 車両重量 (kg) | 195 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 3 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 890 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 78 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 62 |
| 圧縮比（:1） | 12 |
| 最高出力（kW） | 88 |
| 最高出力（PS） | 119 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10,000 |
| 最大トルク（N・m） | 93 |
| 最大トルク（kgf･m） | 10 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 7,000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 14 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 4 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| フレーム型式 | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 22°35′ |
| トレール量 (mm) | 94 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 43 |
| フロントホイールトラベル(mm） | 120 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| リアホイールトラベル(mm） | 118 |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 180/55ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 73 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：ギアポジション | 有 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：ハザードランプ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
| 車両装備：走行モード切り替え | 有 |
| 車両装備：トラクションコントロール | 有 |
| 車両装備：スリッパークラッチ | 有 |
| 車両装備：シフトアシスト機構（クイックシフター） | 有 |
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