へっぽこヘタレアラフィフ親父ライダーの管理人です。
さて、2025年式のYZF-R9ですが、
納車後2回目の試走にいってきました。
今回は・・・
いつものお散歩コースです。
慣らしの6,000回転縛りですが、そこそこ走れるのでまぁまぁ楽しめる・・・かな？
最近は歳で目がついていかないので、このくらいがちょうどいいかもと思えます。
ヘルメットが合っていないのか、
ヘルメットを被ると、頭が抑えられて・・・
さらに良く見えなくなる気が・・・
期の成果もしれませんが・・・
今回も前車のH2 SX SEとの比較になりますが・・・
まず、当たり前ですが、乗り心地は良くありません。
サスペンションが乗り心地重視ではないので、仕方がありません。
ただ、反対にコーナリング時等は、しっかりと路面をタイヤがつかんでいる感じがします？
ただ、まだまだ乗り慣れていないので、バンク角は控えめにしています。
気温も低くなっているので、ツルっといくリスクもありますので・・・
ゼロ発進は、まだ慣れませんでした。
半クラ部分がカワサキ車とくらべて、非常に少なく感じるので・・・
ゼロ発進時の半クラ調整が、難しい気がします。
お恥ずかしながら、納車から数回エンストしています。
この感覚慣れるのかな？？？
大型バイク歴は・・・
- Ninja1000
- ZX-10R
- 1290SDR
- GSX-S1000
- Z H2
- H2 SX SE
- YZF-R9
ですので・・・
今のところ・・・
管理人の知る限りでは・・・
大型バイクで、クラッチは一番軽いですが、
半クラの調整がもっとも難しいバイクです。
なお、これまでの大型バイクは、ハイパワー車が多かったので、
ちょっとアクセルを捻っただけで、想像以上のスピードが出て、
怖い思いをしたことが多々ありましたが、
このバイクでは、かなり思い切ってアクセルを捻らないとスピードが出ません。
つまり、管理人の従来の常用回転数では、ある意味安全かも？？？しれません。
バイクを乗り換えて、大幅なパワーダウン。
所有感もイマイチ。
なんか、寂しい気持ちもありますが、
いつまでも、ハイパワーバイクに乗れる年齢でもありませんので、
割り切りも大事かと・・・
パワーダウンは、寂しい気持ちもありますが、
このバイクも、間違いなく良いバイクですので、当面は大切に乗るつもりです。
なお、マフラーも交換したいのですが、
このバイクにスリップオンは装備できません。
フルエキ一択となりますので、お値段も高い。
なんとか手に入る価格体で、形状が格好良いモノを探したところ・・・
ステンレスですが、SP忠男の【POWERBOX FULL RS】が良さそうな感じ。
ただ、メーカーに問い合わせたところ・・・
YZF-R9への適合はまだ確認できていとの回答でした。
フレームが若干異なるので、
車体との接続部分が少し異なるかもしれませんが、
恐らくですが、すぐに適合させてくるかと思います。
ただ、フルエキでマフラーを交換するとなると・・・
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純正マフラーの置き場所が・・・
スリップオンと異なり、エキパイからなので、
また車庫のゴミが増えます。
スリップオンでも結構場所を取りますから・・・
いくら車検対応といえど、車検時や売却時の事を考えると・・・
ノーマルマフラーを捨てるわけにもいきませんし。
さて、管理人が唯一乗ったことがあるSSは、
2011年式のZX-10Rですが、
車体の大きさ的には、それほど変わらないのですが、
着座位置が前よりなのか、タンクに伏せると・・・
妙にメーターが近い・・・
ZX-10Rにも、ステムにマウントしたアクションカメラを付けていましたが、
YZF-R9では、タンクに伏せるとヘルメットがアクションカメラに当たります。
2011年のZX-10Rって、管理人的には今見ても、
十分に格好良く感じるデザインかと思えます。
約15年前のバイクなんですが、
2026年モデルでも基本は変わっていませんので、
それだけ、完成度が高い事の証明なのかもしれません。
時代的に新型車を開発できないだけかもしれませんが・・・
約15年前であれば、国産４大メーカーでも最先端だったのですが、
国内最強は、間違いなくホンダのCBR1000RR-Rですね。
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