自分は飽きっぽいのか２００キロしか走っていないのに2025年式YZF-R9を手放したい衝動に駆られる！

貧乏アラフィフ親父ライダーの管理人です。

さて、管理人の現在の愛車は、2025年式 YAMAHA YZF-R9であります。

ご存じの通り、R9は2025年モデルとして国内生産台数がわずか300台と少なく、

2025年時点では「希少車」というステータスを持つ最新バイクであります。

欲しくても買えなかった方はかなり多いのではないでしょうか？

ところが、納車されてまだ間もないというのに、

管理人はすでに手放したい衝動に駆られています。

現在の走行距離は、たったの200キロ。

この飽きっぽさは、もはや病気ではないか、と自虐的にも思えます。

さて、なぜ管理人はこの希少車を手に入れたのでしょうか？

それは、前車の2022年式 Kawasaki H2 SX SEという、

究極のハイテク大型GTバイクの維持費と重量に耐えられなかったからです。

H2 SX SEを手放した理由は、次の通り、極めて現実的かつ小心者的なものでした。

維持費の不安: 3年保証が切れ、スーパーチャージャーや電子制御サスペンションなど、高性能ゆえに壊れたときの修理代が怖すぎた。空気圧センサーの交換費用など、普通のバイクよりも消耗品に金が掛かるのが精神的に重荷でした。
取り回しの辛さ: 車両重量が重く、チビの管理人には取り回しが辛い。乗るのが億劫になるほどでした。

要するに、維持費の不安から解放され、比較的維持費の低い、軽量な大型バイクに乗り換えたかった、という消極的な理由でした。

そして、YZF-R9を選んだのは、

そのスペックが、管理人の「財布の心配」と「装備へのこだわり」を両立させているように見えたからです。

価格の安さ: 税込価格が150万円台と、近年の高性能大型バイクとしては安価に見えた。
装備の充実: フルアジャスタブルの最新前後サスペンション、ブレンボモノブロックキャリパー、各種電子制御フル装備（6軸IMU込み）など、コストパフォーマンスが非常に高いと感じました。
奇跡の割り当て: 一度は予約で割り当てがないと諦めていたところ、急なキャンセルで手に入ったという「運命的な巡り合わせ」も、購入を後押ししました。

しかし、実際にYZF-R9に乗ってみて、管理人

の胸を占めたのは、強烈な「ガッカリ感？に近いモノ」でした。

「思った以上に特別感がない」のです。

H2 SX SEは、その存在自体が特別でした。

スーパーチャージャーという異端の機構を持ち、

高速道路でアクセルを開ければ、まるでワープするかのような暴力的な加速を見せました。

一方、YZF-R9は、非常にものすごく普通過ぎるスポーツバイクなのです。

特徴が無いのが特徴か？: 特に強烈な個性があるわけではなく面白みに欠けます。
所有感がまったく感じられない: H2 SX SEの「特別なマシン」感と比べると、YZF-R9は「高性能な移動の道具」という域を出ません。ガレージで眺めていても、「ふーん、ヤマハのYZF-R9ね」という感想しか出てこないのです。
大型バイクとは思えないパワー感: 排気量からすれば十分なパワーですが、H2 SX SEの異次元の加速を経験した後では、YZF-R9の加速感は「大型バイクの標準的なもの」と感じてしまいます。（むしろこれま乗ってきた大型バイクよりも劣っているとさえ感じる）

結局、このYZF-R9は、「適度なスポーツ感を味わえる、非常に優秀な移動の道具」としては最適解なのかもしれません。

しかし、趣味のモノとしては「満足感が低い」という、致命的な欠陥？があるわけです。