へっぽこヘタレライダーの管理人です。
なお、いつものごとくですが・・・
バイクを走らせずに、取り回しで乗った気になっている、ヘタレ野郎です。
さて、いつも取り回し動画を撮影する場合は、
カメラを三脚に立てて撮影するのですが、
今回は、ヘルメット（スキー用）にGoProを設置して、
ライダー？目線で撮影してみました。
なんか、面白い動画が撮れないかと期待したのですが、
そうでもありませんでした。
さて、三脚でカメラを立てて撮影する時は、
ヘルメットを被るのですが・・・
そうすると、バイザーが曇るので、実は結構大変だったりします。
※前が見えなくなるので・・・
とくにバイクを取り回しするときは、
バイクが重いので、かなり力むため当然ですが息も荒くなり、
余計にバイザーが曇るわけです。
今回は、ヘルメットの上に付けての撮影だったので、
その苦労は無く、比較的いつもの
取り回しの練習よりは、
前が見なくならない分、やり易かった。
ただ、バイクが重いのが変わるわけではないので・・・
大変なのはいつものとおり、
走ってしまえば、それほど重さを感じる事もないのですが、
こうやって、取り回しすると、激重に感じます。
取り回しは、結構練習しているつもりなんですが、
いつまでたっても上手くなりません。
どうも管理人は身体を動かすことは、ダメみたいですね。
スキーは、30年やっても大して上手くなれませんでしたし・・・
バイクも大型を１０年以上乗っていますが、
走りも、取り回しもいつまでたっても、上達しません。
まぁ、ストップアンドゴーの多い街中はともかくとして、
郊外の田舎道を走る分には、なんとか走れるので、
それ以上求めても仕方がないのかもしれませんが・・・
いまの技量だと、交通量が多く、ストップアンドゴーが多い
市街地はできれば走りたくないですね。
幸い田舎住まいなので、自ら出向くことが無ければ、
行くこともないのですが、
もし都会に住んでいたら、とてもこのバイクは乗れませんでした。
買い替えを検討している・・・
YZF-R9もなかなか発表されません。
いまなら気持ちが熱いので、
国内発売されれば、実際に乗り換えできるかは分かりませんが、
少なくとも下取り査定を含めた見積は取にいくのですが・・・
今が絶好の季節だと思うのですが、
今出さないで、いつ出すんでしょうか？
せめて、車検までに国内発売して欲しいですね。
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V-STROM250SXも候補なのですが、
今のところはYZF-R9にかなり心が傾いています。
ただ、このバイク・・・
結構、売れそうとの情報もネットで出ているので、
簡単に手に入らないかもです。
クルマの様に、注文してから１年以上待たされるなんて嫌ですし・・・
先日発売されたジムニーノマドなんて、
予約開始後数日で受注停止ですからね。
エンジンはともかく・・・
駆動系を考えると、管理的にはちょっとお高い気がするのですが・・・
ただ、デザインは３ドアと比較しても、
こっちの方がかなりしっくりきますね。
こういうクルマも一回は乗ってみたいと思います。
さて、クロカン四駆の駆動系は、まったくのド素人なのですが・・・
素人的には、せめて６ATくらいは欲しいと思うのですが、
どうなでしょう？
オフロード走行を考えると、このエンジン出力では、
４ATがベストなでしょうか？
ジムニーノマド スペック
| ボディタイプ | SUV・クロスカントリー・ライトクロカン |
| ドア数 | 5ドア |
| 乗員定員 | 4名 |
| 型式 | 3BA-JC74W |
| 全長×全幅×全高 | 3890×1645×1725mm |
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ホイールベース
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2590mm |
| トレッド前／後 | 1395/1405mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 1910×1275×1200mm |
| 車両重量 | 1190kg |
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エンジン・燃料系
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| エンジン型式 | K15B |
| 最高出力 | 102ps(75kW)/6000rpm |
| 最大トルク | 13.3kg・m(130N・m)/4000rpm |
| 種類 | 水冷直列4気筒DOHC16バルブ |
| 総排気量 | 1460cc |
| 内径×行程 | 74.0mm×84.9mm |
| 圧縮比 | 10 |
| 過給機 | なし |
| 燃料供給装置 | EPI（電子制御燃料噴射装置） |
| 燃料タンク容量 | 40リットル |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
| 環境仕様 | |
| WLTCモード燃費 | 13.6km/リットル |
| JC08モード燃費 | 15.2km/リットル |
| 10モード/10・15モード燃費 | —-km/リットル |
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足回り系
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| ステアリング形式 | ボールナット式 |
| サスペンション形式(前) | 3リンクリジッドアクスル式コイルスプリング |
| サスペンション形式(後) | 3リンクリジッドアクスル式コイルスプリング |
| ブレーキ形式(前) | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ形式(後) | ドラム（リーディングトレーディング） |
| タイヤサイズ(前) | 195/80R15 |
| タイヤサイズ(後) | 195/80R15 |
| 最小回転半径 | 5.7m |
| 駆動系 | |
| 駆動方式 | パートタイム４WD |
| トランスミッション | ４AT |
| LSD | 標準 |
| 変速比 第1速 | 2.875 |
| 第2速 | 1.568 |
| 第3速 | 1 |
| 第4速 | 0.696 |
| 後退 | 2.3 |
| 最終減速比 | 4.3 |
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エクステリア
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| フロントフォグランプ | 標準 |
| リアフォグランプ | 標準 |
| キセノンヘッドランプ（HID） | —- |
| プロジェクターヘッドランプ | —- |
| フロントスポイラー | —- |
| リア/ルーフスポイラ― | —- |
| リアワイパー | 標準 |
| セーフティ | |
| 運転席エアバッグ | 標準 |
| 助手席エアバッグ | 標準 |
| サイドエアバッグ | 標準 |
| ABS(アンチロックブレーキ) | 標準 |
| トラクションコントロール | 標準 |
| 前席シートベルトプリテンショナー | 標準 |
| 前席シートベルトフォースリミッター | 標準 |
| 後席３点式シートベルト | 標準 |
| チャイルドシート固定機構付きシートベルト | —- |
| サイドインパクトバー | 標準 |
| ブレーキアシスト | 標準 |
| 衝突安全ボディー | 採用 |
| EBD（電子制動力配分装置） | 標準 |
| 盗難防止システム | 標準 |
| その他安全装備 | ESP ヒルディセントコントロール |
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カーナビゲーション・オーディオ
|
|
| ナビゲーション | —- |
| ナビゲーションメディア | —- |
| サウンド（カセット&MD） | —- |
| CDプレイヤー | —- |
| アメニティ | |
| エアコン | フルオート |
| パワーウィンドウ | 標準 |
| 集中ドアロック | 標準 |
| ステアリングテレスコピック機構 | —- |
| ステアリングチルト機構 | 標準 |
| クルーズコントロール | 標準 |
| 本革巻きステアリング | 標準 |
| 革シート | —- |
| 運転席パワーシート | —- |
| 後席パワーシート | —- |
| ウッドパネル | —- |
| サンルーフ/ムーンルーフ | —- |
| アルミホイール | 15インチ標準 |
| 分割可倒式リアシート | 分割式 |
| UVカットガラス | 標準 |
| プライバシーガラス | 標準 |
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