ヤマハ YZF-R9 国内発表初日に完売？プレミア転売横行か？

万年ヘタレライダーのアラフィフ親父の管理人です。

さて、愛機のKawasaki H2 SX SEを手に入れてから、

いつかは・・・

華麗に取り回しができるようになるよう・・・

チマチマとトレーニングしてきましたが、

いつまでたっても上手くなりません。

毎回、練習も地獄の思いです。

筋トレも地味にしているのですが、

あまり効果がないというか・・・そもそも筋力がついている気配がない。

それで・・・

昨年の発表から、YZF-R9の国内発売を虎視眈々を狙っていましたが・・・

いつになっても発表されない・・・

2025年10月になって、ようやく発表されたと思ったら・・・

発表即日で完売・・・

国内販売台数300台ですから、そりゃすぐに完売になるでしょう。

ちょっと少なすぎです。

一応予約は入れていましたが、もうダメですね。

連絡すらありません。

ポジションはキツイですが・・・

以前にZX-10Rに乗っていたので・・・

まぁなんとかなるだろうと・・・

また、200キロ弱と軽量ですので、取り回しもかなり楽になるハズ。

なんて気軽に乗り換えを考えていたのですが・・・

ところがどっこいで、蓋を開けてら・・・

そもそも手に入れる事すらできないという状況でした。

ホンダからは、ネオクラッシクとして・・・

CB1000Fが新たに発売されましたが・・・

イメージ的には管理人の好みなんですが・・・

装備的に物足りません。

• １．リアサスがショボそう
• ２．オークルーズがない

これにつきます。

オーリングまでとはいいませんが、せめてフルアジャスタブルで、

プリロードアジャスターくらいは付けてほしい。

とくに、オートクルーズは、ツーリングユースでは、必須だと思います。

バイクは、とにかく疲れますから。

歳をとるといかにして疲労軽減するか？？？

が結構重要です。

そこそこ速くて、そこそこ楽で、そこそこスポーティーなバイクが個人的には好みなわけです。

そういう意味では・・・

ヤマハのYZF-R9が、欲しい装備がすべて付いていたので、

これしかない！くらいの勢いだったのですが・・・

これが手に入らないとしたら、

次点は・・・

いろいろ物色したのですが、

同じくヤマハのMT-09SPでしょうか？

いずれにしても、2回目の車検は通さないと思うので・・・

次のバイクを決めなければいけません。

スペック

YZF-R9
認定型式／原動機打刻型式		8BL-RNA3J／N722E
全長／全幅／全高		2,070mm／705mm／1,180mm
シート高		830mm
軸間距離		1,420mm
最低地上高		140mm
車両重量		195kg
燃料消費率	国土交通省届出値	34.0km/L（60km/h） 2名乗車時
	定地燃費値
	WMTCモード値	20.9km/L（クラス3, サブクラス3-2） 1名乗車時
原動機種類		水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ
気筒数配列		直列, 3気筒
総排気量		888cm3
内径×行程		78.0mm×62.0mm
圧縮比		11.5：1
最高出力		88kW（120PS）／10,000r/min
最大トルク		93N・m（9.5kgf・m）／7,000r/min
始動方式		セルフ式
潤滑方式		ウェットサンプ
エンジンオイル容量		3.50L
燃料タンク容量		14L（無鉛プレミアムガソリン指定））
吸気・燃料装置/燃料供給方式		フューエルインジェクション
点火方式		TCI（トランジスタ式）
バッテリー容量／型式		12V, 8.6Ah（10HR）／YTZ10S
1次減速比／2次減速比		1.680（79/47）／2.687（43/16）
クラッチ形式		湿式, 多板
変速装置／変速方式		常時噛合式6速／リターン式
変速比		1速：2.571　2速：1.947　3速：1.619　4速：1.380　5速：1.190　6速：1.037
フレーム形式		ダイヤモンド
キャスター／トレール		22°35′／94mm
タイヤサイズ（前／後）		120/70ZR17M/C (58W)（チューブレス）／180/55ZR17M/C (73W)（チューブレス）
制動装置形式（前／後）		油圧式ダブルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式（前／後）		テレスコピック／スイングアーム（リンク式）
ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ		LED／LED
乗車定員		2名

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