アラフィフ貧乏オヤジドライバーの管理人です。
さて、愛車のZC33S型スイフトスポーツの車検で、ディーラーに入庫してきたら・・・
代車は、デリカミニでした。
このディーラー車両保険に入っていないので・・・
代車は万が一の事を考えると、できるだけボロい車が良かったのですが・・・
今はこれしかないとのことで・・・
やむを得ず乗って帰ってきたのですが、
軽四輪自動車といえど慣れない車は怖いですね。
リコール対応もあるので、代車は約１週間・・・
なるべく乗らないようにしないといけません。
さて、この現行デリカミニですが・・・
スペックは、ノンターボ車の4WDでした。
デザインはかなり良いと思いますが、
ちょっと、ユーティリティがショボい。
例えば、前席のUSBポートが一つしかないとか・・・
最近のクルマではあり得ないかなと・・・
しかも、オプションで増設はできるけど、
１ポートで１万円越え・・・
かなり高いですよね。
走行性能は・・・
１トン越えの車重に、NAの660CCでは、役者が不足しています。
とにかく遅い・・・
幹線道路の流れに乗れませんでした。
アクセルべた踏みで・・・
6,500回転のレブリミットに対して、6,000回転くらいまでエンジンは回りますが、
うるさいだけで、ちっとも加速しません。
これは、燃費的にも絶望的でしょうね。
あまりにも遅すぎて、幹線道路を走るのは危険・・・
極端な例ですがビュンビュン走る車の中を、原動付自転車で走っている気分になりました。
ターボ車だったら、マシになるのだろうか？
タフトのターボ車の4WDに試乗したときは、そこまで遅さは感じなかったので、
やはり車両重量の影響がデカいのだと思います。
後席はひろびろ～でした。
これだけ、広ければ、十分に後ろの座席も快適かと・・・
スイフトスポーツよりもマシです。
ただ、その分荷室は狭い。
後席を下げたら、ほぼ荷室スペースはありません。
タフトのターボ車の4WDで、車両重量は890キロ
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やはりスーパーハイトワゴンは重いです。
あまりにも加速しなさ過ぎて反対に怖いので・・・
正直なところ、この車は買い替え候補にはならないですね。
車両重量で逆算すると・・・
ターボ車の2WDならイケるかもしれません。
2025年にモデルチェンジしますが・・・
マイルドハイブリッドがオミットされるらしく、
車両重量がどのくらいになるか興味はあります。
お世話になっているのが三菱のディーラーなので、
買い替えるとしても他社のクルマを買うのはちょっと申し訳ないですし。
※スイフトスポーツは無理やり取ってもらった。
eKクロスがタフトみたいになったら良いんですが・・・
無理でしょうね・・・
正直なところ・・・
デザイン的にもやはり今のところはタフトの方が好みですね。
記憶では、タフトの方が居住スペースも広かったと思います。
スペック
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駆動方式
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2WD | 4WD | |||||||
| 類別 | HXTTZ | HXTPZ | HXTSG | HXTRG | HXTTZZ | HXTPZZ | HXTSGZ | HXTRGZ | |
| T Premium | T | G Premium | G | T Premium | T | G Premium | G | ||
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寸法・重量
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全長/全幅/全高（mm）
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3395/1475/1800 | 3395/1475/1830 | |||||||
| ホイールベース（mm） | 2,495 | ||||||||
| トレッド 前/後（mm） | 1300/1290 | ||||||||
| 最低地上高＊1（mm） | 155 | 160 | |||||||
| 室内長/室内幅/室内高＊1（mm） | 2200/1335/ | 2200/1335/ | 2200/1335/ | 2200/1335/ | 2200/1335/ | 2200/1335/ | 2200/1335/ | 2200/1335/ | |
| 1,390 | 1,400 | 1,390 | 1,400 | 1,390 | 1,400 | 1,390 | 1,400 | ||
| 車両重量（kg） | 1,000 | 980 | 990 | 970 | 1,060 | 1,040 | 1,050 | 1,030 | |
| 乗車定員（名） | 4 | ||||||||
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性能
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最小回転半径（m）
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5 | 5 | 5 | 5 | 5 | ||||
| 燃料消費率 （国土交通省審査値）＊2＊3 | WLTCモード（km/L） | 19 | 21 | 18 | 19 | ||||
| 市街地モード（km/L） | 17 | 20 | 16 | 17 | |||||
| 郊外モード（km/L） | 21 | 22 | 18 | 21 | |||||
| 高速道路モード（km/L） | 20 | 21 | 18 | 19 | |||||
| 燃料消費率 | 22 | 25 | 27 | 21 | 22 | ||||
| （国土交通省審査値）＊2（km/L） | |||||||||
| 主要燃費向上対策 | 自動無段変速機・電動パワーステアリング・アイドリングストップ装置・可変バルブタイミング機構・ハイブリッドシステム・バッテリーアシストシステム・充電制御 | ||||||||
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エンジン
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型式
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BR06 | BR06 | BR06 | BR06 |
| インタークーラー付 | インタークーラー付 | |||
| ターボチャージャー | ターボチャージャー | |||
| 弁機構・気筒数 | DOHC 12バルブ・3気筒 | |||
| 内径×行程（mm） | 62.7×71.2 | |||
| 総排気量（L） | 1 | |||
| 圧縮比 | 9 | 12 | 9 | 12 |
| 最高出力（kW［PS］/rpm） | 47［64］/5600 | 38［52］/6400 | 47［64］/5600 | 38［52］/6400 |
| 最大トルク（N･m［kgf･m］/rpm） | 100［10.2］/2400～4000 | 60［6.1］/3600 | 100［10.2］/2400～4000 | 60［6.1］/3600 |
| 燃料供給装置 | 電子式 | |||
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン | |||
| タンク容量（L） | 27 | |||
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モーター
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型式
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SM21 |
| 種類 | 交流同期電動機 |
| 最高出力（kW［PS］/rpm） | 2.0［2.7］/1200 |
| 最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm） | 40［4.1］/100 |
| 動力用主電池種類 | リチウムイオン電池 |
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動力伝達装置
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変速機形式
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CVT（自動無段変速機） | |||
| 変速比 | Dレンジ | 2.411～0.404 | ||
| 1速/2速/3速/4速/ | 2.411/1.551/1.232/0.974/0.771/0.584/0.410 | |||
| 5速/6速/7速 ＊4 | ||||
| 後退 | 2 | |||
| 最終減速比 | 7 | |||
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走行装置
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ステアリング形式
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ラック＆ピニオン（電動パワーステアリング） | ||||
| サスペンション形式前/後 | ストラット式/トーションビーム式 | ストラット式/トルクアーム式3リンク | |||
| 主ブレーキ形式前/後 | ベンチレーテッドディスク/リーディングトレーリング式ドラム | ||||
| タイヤ | 165/55R15 | 155/65R14 | 165/55R15 | 155/65R14 | 165/60R15 |
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