へっぽこヘタレアラフィフ親父ライダーの管理人です。
ホンダのアドベンチャーツアラー
ホンダのCB1000シリーズが新車ラッシュとなっています。
- CB1000 ホーネット
- CB1000F
- CB1000GT
CB1000シリーズは、管理人も少し気になっていたのですが、
コスト削減の影響がモロに出ているなぁと若干感じていました。
とくに、アダプティブでなくても良いので、
クルーズコントロールがないのが惜しいと思い、
選択肢から除外していたのですが・・・
先日発表された・・・
CB1000GTには、これでもかというくらいに、装備を満載して登場です。
もちろん、アダプティブではありませんが、クルーズコントロールも付いています。
- カワサキのヴェルシス
- ヤマハのトレーサー9GT
- スズキのGSX-S1000GX
- ホンダのCB1000GT
ということで、国産４メーカーのアドベンチャーツアラーが出そろいました。
ヤマハは３気筒ということで、他メーカーよりも安価な価格設定となっていますが、
ホンダはいくらくらいで出してくるのでしょうか？
カワサキ・スズキは4気筒で、約200万円のプライスとなっています。
いずれも、電子制御サスペンションが装備されていますので、
CB1000GTも4気筒であることから、200万円くらいの価格になるのでしょうか？
スタイリングは、結構格好良いと思います。
国産４メーカーの中では、一番好きなスタイリングかもしれません。
管理人の嗜好としては・・・
スポーツバイク又はスポーツツアラーなので、
アドベンチャーツアラーは今のところスルーですが・・・
国産４メーカーが全て出そろったということで、ユーザーとしては、
選択肢の幅が増えて良いのではと思います。
個人的には・・・
最近は、ヤマハの3気筒推しです。
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理由としては・・・
- 車両価格が4気筒よりも安価
- 4気筒よりもメンテナンスコストが安価
- メンテナンスが若干楽そう
- ヤマハは3気筒でも装備が充実
- 軽い
- 4気筒と比較してもパワー等に遜色がない
ですね。
やはり・・・
2026年モデルのYZF-R9の発表を待ちたいと思います。
かなり厳しい状況かと思いますが、なんとか割り当てがあればと・・・
主な装備
- スロットルバイワイヤ
- ライディングモード：4モード／ユーザー
- エンジンパワー：3モード
- エンジンブレーキコントロール：3モード
- コーナリングトラクションコントロール：3モード／オフ
- コーナリングABS
- ウィリーコントロール
- クイックシフター
- エマージェンシーストップランプ
- SHOWA EERA（電子制御サスペンション）
- クルーズコントロール（アダプティブではない）
- 6軸IMU
- 5段階手動調整式スクリーン（調整幅81mm）
- 着脱式パニアケース（左37L／右28L）
- クルーズコントロール（50〜160km/h）
- ヒーター付きグリップ
- ナックルガード
- センタースタンド
- クイックシフター
- ホンダスマートキーシステム
- 自動ウィンカーキャンセル＆緊急停止表示機能（ESS）
- 5インチTFTフルカラーディスプレイ
ライバル車にひけをとらない装備です。
写真では、分かりませんが・・・
Eクラッチ搭載車が出ればさらに良いでしょう。
スペック
| タイプグレード名 | CB1000GT |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 |
| 仕向け・仕様 | 海外向けモデル |
| 全長 (mm) | 2135 |
| 全幅 (mm) | 930 |
| 全高 (mm) | 1290 |
| ホイールベース (mm) | 1465 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 135 |
| シート高 (mm) | 825 |
| 車両重量 (kg) | 229 |
| 最小回転半径（ｍ） | 3.2 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 999.8 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 76 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55.1 |
| 圧縮比（:1） | 11.7 |
| 最高出力（kW） | 110.1 |
| 最高出力回転数（rpm） | 11000 |
| 最大トルク（N・m） | 102 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8750 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 21 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| バッテリー容量 | 12V-9.1Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.5 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| フレーム型式 | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°00´ |
| トレール量 (mm) | 106.3 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 180/55ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 73 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 5.5 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：ギアポジション | 有 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：ハザードランプ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
| 車両装備：走行モード切り替え | 有 |
| 車両装備：トラクションコントロール | 有 |
| 車両装備：スリッパークラッチ | 有 |
| 車両装備：シフトアシスト機構（クイックシフター） | 有 |
| 車両装備：サスペンション電子制御機構 | 有 |
| 車両装備：グリップヒーター | 有 |
| 車両装備：USBポート | 有 |
| 車両装備：可変スクリーン | 有 |
| 車両装備：サイドボックス | 有 |
| 車両装備：センタースタンド | 有 |
| 車両装備：緊急制動表示灯 | 有 |
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