へっぽこヘタレアラフィフ親父ライダーの管理人だ。
さて、2023年製造のカワサキ Z H2 SEを2026年に新車（定価販売）で購入したのであるが、サービスマニュアルに記載されている、交換時期が過ぎた定期交換部品すら交換されず納車されたのは、これまでの記事のとおりである。
本来、在庫車両のコンディション維持は販売店の責任であるとのことだ。（カワサキモーターサイクルジャパンのお客様相談室の正式回答）
逆に言えば、メーカー公式のサービスマニュアルを守らずに、車輛を販売するカワサキプラザは、
その販売戦略、品質管理等の全てにおいて自己否定することになっているのではなかろうか？
セルフ納車整備後のようやくの試走
さて、管理人の車両のオドメーターは、カワサキプラザの試走＋自宅までの納車距離で、約８キロであった。
ネットの情報では・・・
いくら新車であっても、3年前の長期在庫車両で、油脂類が無交換の場合は、１ミリも走行してはらない。（そもそもエンジンを掛けるな）
である。
多少大袈裟に、書かれていることは理解しつつも・・・
油脂類の酸化による劣化を考えれば、車輛（エンジン）に不可逆なダメージが入るのは間違いないであろう。
消費生活センターと相談して、販売店のカワサキプラザには、油脂類の交換の約束は取り付けてもらったが・・・
そもそも、またカワサキプラザまで自走で納車すること自体が憚られる状況だ。
故に、自分で油脂類を交換して、カワサキプラザへは消耗品の現実支給（カワサキ純正品）を依頼することにした。
自分で交換した消耗品のリストは次のとおりだ。
- ブレーキフルード カワサキ純正 DOT4 ５００ML×１本
- オイルドレンワッシャ １個
- オイルエレメント １個
- エンジンオイル 4.3L（エルフ MOTO 4 TECH 10W-50）
- クーラント原液 カワサキ純正 １L×２本
- 冷却液ドレンワッシャ １個
貰えるかどうかは分からんが要求はした。
これで、よくあるパターンが、交換には応じるがパーツの提供はしないって、スタンスを取られる場合がある。
こうなったらまた次の手を考える。
ようやく試走
さて、油脂類を交換して、ようやく走れるようになったので・・・
晴れ間をみて試走をすることにした。
もちろん、慣らし運転なので、4,000回転縛り。
でゆっくり目の走行である。
それでも、油脂類を交換した効果は体感できるほど異なるものだった・・・
カワサキプラザから帰宅するまでに感じた違和感は間違いないなかった。
- ブレーキのタッチの改善 → これこそが正にブレンボキャリパー＋ブレンボマスター＋ステンメッシュホース
- ギアが入りやすい → ギアチェンジがスムーズになりNも出しやすくなった
- 水温の安定 → 水温が急激にあがることもなく終始安定
やはり、納車時の油脂類は・・・
かなり劣化していたことでまちがいない！
こんな状態の車両を、定価で新車販売するカワサキプラザには不信感しかない！
カワサキプラザで長期在庫車両を買うのは非常に高リスクである！
メーカーの品質管理基準（サービスマニュアルの定期交換部品の交換サイクル）を守らないのだから。
さて、今回の試走で、オドメーターは約６０キロ。
いつもの道の駅までいってきた。
【2022年モデルのH2 SX SE】から・・・
- YZF-R9
- MT-09SP
と経て、再度カワサキのH2シリーズに戻ってきたが、
やはり、これだと思ったのは間違いない。
スーパーチャージドエンジンは、やはり中毒性があった様だ。
管理人は、もうこれがないと満足できない身体になってしまっている様だ。
長期在庫車両の保管状況は悪かったのか？
さて、試走の行きと帰りでは気づかなかったのだが・・・
自宅について、フロントフォークを見ると・・・
写真のとおりである。
過去に何度か記載しているがあえて再度管理人のバイク歴を掲載ておく。
- GSR-400
- Ninja1000
- ZX-10R 組付け不良でオイル漏れあり
- 200Duke
- 1290SDR エンジンの巣穴でエンジン交換
- GSX-S1000
- Z H2
- H2 SX SE
- YZF-R9
- MT-09SP
- Z H2 SE フロントフォークオイルもれ
さて、管理人の経験上では、このような症状は初経験だ。
しかも新車で・・・
これは、保管状況が悪かったのであろうか？
それとも組付け不良（初期不良）なのか？
この症状は、右のフロントフォークだが、
こうなると、同じく長期在庫車両故に左のフロントフォークも心配になる。
さらに、リアサスも不安になる。
何度も確認したのだが？
さて、3年前の長期在庫車両を購入するにあたり管理人は次の点を十分に確認した。
- 他店在庫を取り寄せることができるか？
- 車輛の状態を十分に確認してほしい（車両の状態が良いかどうか）
- 上記２点がダメなら断って貰って構わない
である。
もしかしたら、新車の在庫だからとのことで、十分に車両の状態を確認しなかったのかもしれない。
管理人は、引き取ってから自宅で入念にチェックしたが・・・
新車で定価販売していい代物なのかやや疑問が残る。
給油口がガビガビで点錆があったりしたし。
自社登録しての登録済み未使用車での販売や早期に中古市場に流すという手法は、
車界隈では良く見るが、カワサキはそれをやらないのであろうか？
あとは試乗車にするとかね。
今回、管理人はカワサキプラザのブランドを信用して、車輛を見ずに契約したが・・・
もし、この車両を契約前に管理人自身が目視で確認できていたならば、
契約しなかったかもしれない。
なお、上の写真は管理人が納車時にチェックしたリストだ。
項目確認したら、すでにこの時点で、右側フロントフォークを懸念していた事実があった。
いちおうこの時点では、組付け時のシリコングリスかなとも思ったので・・・
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問題にはしなかった・・・
なお、カワサキプラザの新車時の納車整備は、基本的にはコンピュータに診断のみらしい。
もらったチェックリストもそうだった。
工場出荷状態のホンモノの新車ならばそれで良いと思うが、
長期在庫車両の場合は、もう少ししっかりと整備してほしいのが正直な感想だ。
新車だからという理由のみで車両の細かな状態を確認しないというのは良くない。
今回の車両においては、カワサキプラザでの試走後に、
フロントフォークをしっかりと見ていれば、なんらかの疑義はでたのではなかろうか？
疑わしいのはオイル漏れだが管理人にはちょっと判断がつかない。
せめて、納車時に説明していただきたかったところだ。
入庫して確認したもらった結果
さて、とりあえずすぐにカワサキプラザに持ち込んで点検を依頼した。
点検の結果・・・
懸念していたフロントフォークからのオイル漏れでは無かったそうだ。
組付け時にダストシールにちょっと塗り過ぎたシリコングリスが流れ出てきたとのことらしい。
こんなにダラダラと付着するものだろうか？
管理人には初めての経験だ。
詳細を聞くと別の車両で同じ様な症状があり、メーカーに確認したこともあったとも聞いた。
なお、車両を取りに行ったときは、流石に管理人の勘違いだったので恥ずかしかった。
素直に謝ってきたが、かなり嫌がれている雰囲気は感じた。
今度から非常に行きにくい。
ただ本当に問題ないかどうか・・・
こればかりは、様子をみるしかない・・・
慣らし走行が終わったときに、どうなるかだな？？？
３年保証＋２年延長保証（有料）にも入っているので・・・
保証期間の５年以内に不具合が出尽くしてくれることを祈るしかない。
2023年式 Z H2 SE スペック
| イプグレード名 | Z H2 SE |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ |
| 型式 | 8BL-ZRT00R |
| 発売年 | 2025 |
| 発売月 | 9 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2085 |
| 全幅 (mm) | 815 |
| 全高 (mm) | 1130 |
| ホイールベース (mm) | 1455 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 140 |
| シート高 (mm) | 830 |
| 車両重量 (kg) | 241 |
| 最小回転半径（ｍ） | 3.3 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 21.3 |
| 測定基準（1） | 国交省届出（60km/h走行時） |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 17.4 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機型式 | ZXT00NE |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 998 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 76 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55 |
| 圧縮比（:1） | 11.2 |
| 最高出力（kW） | 147 |
| 最高出力（PS） | 200 |
| 最高出力回転数（rpm） | 11000 |
| 最大トルク（N・m） | 137 |
| 最大トルク（kgf･m） | 14 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 19 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 404.7 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | SILMAR9E9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ10S |
| バッテリー容量 | 12V-8.6Ah（10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 4.7 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 3.5 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 4.3 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.480 |
| 2次減速比 | 2.555 |
| 変速比 | 1速 3.076/2速 2.470/3速 2.045/4速 1.727/5速 1.523/6速 1.347 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 18 |
| スプロケット歯数・後 | 46 |
| チェーンサイズ | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | 118 |
| フレーム型式 | トレリスフレーム |
| キャスター角 | 24.9° |
| トレール量 (mm) | 104 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 43 |
| フロントホイールトラベル(mm） | 120 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| リアホイールトラベル(mm） | 134 |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 190/55ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 75 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 6.0 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.50 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.90 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：ギアポジション | 有 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：ハザードランプ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
| 車両装備：走行モード切り替え | 有 |
| 車両装備：トラクションコントロール | 有 |
| 車両装備：スリッパークラッチ | 有 |
| 車両装備：シフトアシスト機構（クイックシフター） | 有 |
| 車両装備：サスペンション電子制御機構 | 有 |
| 車両装備：ETC | 有 |
| 車両装備：Bluetooth | 有 |
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