へっぽこヘタレアラフィフ親父ライダーの管理人だ。
管理人の現在の愛機は・・・
【2023年式 Z H2 SE】だ。
2023年の長期デッドストックを2026年に新車の定価で購入した。
このバイク自体は気に入っているが・・・
ZH2SE購入時のトラブル
購入時にいささかトラブルがあり、現在保有するのが若干疲れて嫌になっている。
- 理由１：３年のデッドストックを定価の新車で購入したのに油脂類は無交換であった。サービスマニュアルの交換時期はすべて過ぎていた
- 理由２：右側フロントフォークのオイル漏れ疑いが解決しない
理由１については、自分ですべて交換（オイル・エレメント・フルード・冷却）したので、とりあえず走行に問題はなくなった。
しかし、理由２については、１か月点検でも判断がつかずさらに様子見となった。
納車後の初掃除には、ベトベトに濡れていた。
そもそもこんな状態になったことはないが、入庫して点検してもらったら・・・
組付け時のシリコングリスが流れ出たとの診断だった。
※マジかどうかは分からん？
次に５００キロ走行後・・・
初回の走行後ほど、ベトベトになることはなくなったが、
それでもまだ、涙の様な垂れが発生する。
この時点で、結構メンタル的に嫌気がさす。
漏れにしても微妙で、初期不良の判断が難しいからだ。
こっちとしては、潔くシール類のオール交換をしてもらいたいが・・・
カワサキプラザは漏れ判定してくれないので平行線。
あきらかにドバドバ漏れてくるまで、初期不良対応にはならないのか？
こっちとしては、直してさせくれれば、それでよいのだが・・・
なかなか直す判定を下してくれないので、よけいにイラつく・・・
さらに、症状が微妙すぎるのが、余計に判定を難しくしている。
ショップでの判定方法は次のとおりだ。
- １．ダストブーツを外す。
- ２．車体をあおる
- ３．オイルシールからオイルが漏れてないか見る
- ４．これで漏れていなければOKだそうだ。
しかし、この点検で漏れるとなると・・・
かなり症状が悪化していないと漏れてこないと思う。
この数滴漏れるような、微妙な状態って・・・
停車状態で煽るくらいじゃ症状でないだろ？？？
ってこことで、急にこのバイクへの愛情が冷めた。
X-ADV
そんなこんなで、ネットを彷徨っていると・・・
なんか、X-ADVが気になりだした。
750CCのDCT付きのフラットダートくらいなら走れるアドベンチャースクーターだ。
パワーはZH2SEとくらべるととてつもなくショボイ！
乗り換えればパワーがなくて、げんなりすること必至だろう。
しかし、何故か急にこのバイクが気になりだした。
多分、見た目が車で言うところのSUVっぽいのが、管理人に刺さったのだと思う。
ガチのクロカンだと敷居が高いけど、すこし悪路もはしれるSUVならいいかな？
みたいな感じだ。
クルマでいえば、デリカD5ってところであろうか？
ということで、さっそくホンダドリームに行ってきた。
お恥ずかしながらホンダドリームに行くのは初めてだ。
とくに予約しないでいったが、運よく話を聞くことができた。
なお・・・
夏くらいから急に人気が出だして、２０２６年モデルは完売だそうだ。
２０２６年５月だったら・・・
白か黒の在庫があり選べたと・・・
ちょうど、管理人が前車のMT-09SPを売って、ZH2SEを探していたころだ。
完全に失敗したな。
このときに、ZH2SEではなくX-ADVにしておけば、即納だったと思う。
2027年モデル
ということで、2027年モデルの状況を確認。
とりあえずメーカー発表があったら予約できるとのこと。
2026年モデルは2月くらいだったらしい。
まぁ確かに、メーカー発表前で出るか出ないか分からんバイクの予約なんて取れるはずがない。
ここは、大人しくメーカー発表があるまで待とう。
もしかしたら、モデルチェンジで進化もするかもしれないし。
ZH2SEからX-ADVだと、バイクからいきなりスクータータイプになるので、
違和感が半端ないと思うが・・・
思い切って、このくらい路線を変えた方が、バイクに対する新たな活路が見いだせるのかもしれない。
もともとフラットダートも走りたくて、デュアルパーパスモデルのセカンドバイクも欲しいなと思っていたくらいだ。
X-ADVなら、通勤・長距離・オンロード・フラットダートのすべてが１台でこなせる。
750CCもあれば、普通に走る分には問題ないであろう。
DCTなので、クルマのようにのんびり走るのもいいかもしれない。
これまでのバイクが・・・
- リッターSS
- リッターストファイ
- リッターツアラー
どれも、200馬力だったので、どうしてもバイクにせかされる感じがして、
バイクに乗るのはそれが当たり前だと思ってた。
そこで、ミドルクラスにダウンサイジングして、ゆったり走ろうとおもって・・・
YZF-R9やMT-09SPにしたが・・・
これも、カテゴリ的にはSSとストファイ。
結局、速く走らなければならないとう強迫観念があるも・・・
今度は、エンジンパワーが付いてこないギャップに苛まれる結果に。
X-ADVなら、そもそもバイクのタイプが全面的に異なるので・・・
もしかしたら、バイクに対する価値観が変わるかも・・・
という期待がある。
エンジンもNC系だ。
パワーよりも信頼性と安全性。
少々雑に扱っても壊れるリスクは少なそうだ。
クルマの様に乗りっぱなしにもできるかもしれない。
あとは、ここ数か月の過熱さが落ち着けば来年は手に入ると思うのだが・・・
なんでも、ヨーロッパの人気が高くて、転売対象になっているとの話があり、
2026年夏では、新車価格よりも買取価格が高いとか・・・
※ホントかなとは思うけど・・・
来年も転売過熱が続くようなら見送るけど、落ち着いて買いやすいなら本気で狙いに行く。
また、１年くらいで乗り換えかと思うと、面倒くさい。
今回のZH2SEは長く乗るつもりであったが、販売店との相性が悪かった。
というか、３年落ちのデッドストックを買ったのが失敗だったのか？
けど、フロントフォークのオイル漏れって・・・
どう考えても管理人の責任じゃない。
あきらかに初期不良か保管状態の問題だ。
ちなみにだが・・・
カワサキプラザのGM（店長）よりも、ホンダドリームの担当の方が人当たりが良かった。
やっぱり営業ってこうだよなって言いたい。
ちなみに、E-クラッチのデモもしてくれた。
このE-クラッチもかなり便利そうだった。
管理人的には、上下クイックシフターよりも、このE-クラッチの方が良いと思う。
もちろんサーキットでコンマ１秒を争うなら話は違ってくるが、
草レースレベルまでなら、E-クラッチで十分だと思った。
ほぼ、エンストしないらしい。
クラッチを握らなくてもストップアンドゴーもできるみたいだし。
凄いなE-クラッチ！
リッタークラスのスポーツバイクにも搭載してほしいぞ。
2026年式 X-ADV スペック
| タイプグレード名 | X-ADV |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ |
| 型式 | 8BL-RH21 |
| 発売年 | 226 |
| 発売月 | 3 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2200 |
| 全幅 (mm) | 940 |
| 全高 (mm) | 1340 |
| ホイールベース (mm) | 1580 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 135 |
| シート高 (mm) | 790 |
| 車両重量 (kg) | 237 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.8 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 42.5 |
| 測定基準（1） | 60km/h走行時 |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 27.1 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機型式 | RH21E |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 745 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 77 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 80 |
| 圧縮比（:1） | 10.7 |
| 最高出力（kW） | 43 |
| 最高出力（PS） | 58 |
| 最高出力回転数（rpm） | 6750 |
| 最大トルク（N・m） | 69 |
| 最大トルク（kgf･m） | 7 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 4750 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 13 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 552.5 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | IFR6G-11K |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ12S |
| バッテリー容量 | 12V-11Ah(10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 4.0 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 3.1 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 3.4 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | 電子式・6段自動変速 |
| 1次減速比 | 1.921 |
| 2次減速比 | 2.235 |
| 変速比 | 1速 2.666/2速 1.904/3速 1.454/4速 1.178/5速 0.967/6速 0.815 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 17 |
| スプロケット歯数・後 | 38 |
| チェーンサイズ | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 118 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 27°00′ |
| トレール量 (mm) | 104 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 120/70R17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 160/60R15 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 67 |
| タイヤ（後）速度記号 | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 4.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.50 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.80 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：ギアポジション | 有 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：ハザードランプ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
| 車両装備：パーキングブレーキ | 有 |
| 車両装備：走行モード切り替え | 有 |
| 車両装備：トラクションコントロール | 有 |
| 車両装備：グリップヒーター | 有 |
| 車両装備：ETC | 有 |
| 車両装備：Bluetooth | 有 |
| 車両装備：USBポート | 有 |
| 車両装備：可変スクリーン | 有 |
| 車両装備：シート下収納（シート下トランク） | 有 |
| 車両装備：緊急制動表示灯 | 有 |
コメント
初コメ失礼します。オイルの色や状況的に新車時のグリス垂れだと思いますよ。今年の2月に走行距離7万キロのZX-6RからFフォークのオイル漏れがありましたが、オイルの色はもっと透明で特有の匂いがありましたからね。サスOH後に店から事前説明は受けてましたがサスからブログ主さんと同じように白いグリスが滲み出してました。数千km走ったら消えたのでそのうち消えると思いますよ
コメントありがとうございます。
＞数千km走ったら消えたのでそのうち消えると思います。
数千㎞ですか・・・結構走らないといけないのですね。
反対側はなんともなかったので、ついつい心配になります。