アラフィフヘタレ親父ライダーの管理人だ。
ここ最近の投稿の定型句となりつつあるが、
管理人の愛機は【2023年式 Z H2 SE】だ。
紆余曲折があって、現在この愛機に乗っている。
これも、毎度毎度だが、右側フロントフォークのオイル漏れ疑いが完全解決されれば、
延長保証も含めて、5年は乗るつもりだが・・・
どうなることやら・・・
スリップオン
さて、発注したスリップオンが届いた。
ショップの公式HPの適合年式に誤りがあり、
本当は、このスコーピオンのセルケトパラレルが欲しかったのだが、
- セルケトパラレル 2020年-2021年
- レッドパワー 2020年-2025年
となっていたので、納期未定のレッドパワーを発注していたのだが・・・
スコーピオンの本国HPを見てみると・・・
- セルケトパラレル 2020年-2025年
となっていた。
このため、ショップに依頼して、発注を変更してもらい、
在庫があったセルケトパラレルが無事に届いた。
ブラックサテンも良かったが、納期未定だったので、在庫があるこっちにしたのだが、
届いた商品を見てみると、まぁ悪くない。
価格は、6万くらいなので、もちろんチタンではなくステンレスだ。
それでも、重量は３キロくらいなので、
純正の半分以下。
もともと軽量化が目的だったので、これで問題ない。
パーツ構成
パーツ構成は次のとおり。
- スリップオン本体
- 中間パイプ
- バンド
- スリップオン本体に取り付けるステーとボルト
スリップオン本体と中間パイプを固定するスプリングは付属しない。
このため、念のため中間パイプとサイレンサー本体の接続部には、
液体ガスケットを塗っておいた。
なお、中間パイプと車両の接続部分にもガスケットはない。
取り付け後
取り付けは、ボルト2本なので、作業性はかなり良い。
中間パイプの角度が決まってしまえば、純正交換も楽ちんだと思う。
取り付け後は、下の写真のとおりだ。
まぁ、社外品のスリップオンって、シルバー系のカラーが多いので、
敢えてブラックに拘らなくても良かったかなと思える。
純正のサイレンサーよりも、角度は少しだけカチ上げだろうか？
管理人的には、こちらの取り付け角度の方が好ましい。
車検非対応なので、カワサキプラザにカワサキケアで入庫する時や、
車検時はノーマル戻しが必須になるのは、やや面倒だが・・・
車検対応品が20万円から・・・
という高額商品であることを考慮すると、
6万円とういうお買い得価格で買えるこの商品はかなりコスパが良い。
音は、純正と比べても、あまり差が無く感じた。
管理人は、べつに爆音にしたいわけでもなく、
ただ見た目が良くて、軽ければ良かっただけなので、問題なしだ。
この動画は排気音の音声比較動画だが・・・
スマホ撮影なので、マイクが悪くてあまり差がわからない。
実際に、測定はしていないが動画で聞く限りでは、
スコーピオンのセルケトパラレルの方が、大人しく聞こえる。
いずれにしても、これでやりたかったカスタムはとりあえず全て終了だ。
2023年 Z H2 SE スペック
| イプグレード名 | Z H2 SE |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ |
| 型式 | 8BL-ZRT00R |
| 発売年 | 2025 |
| 発売月 | 9 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2085 |
| 全幅 (mm) | 815 |
| 全高 (mm) | 1130 |
| ホイールベース (mm) | 1455 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 140 |
| シート高 (mm) | 830 |
| 車両重量 (kg) | 241 |
| 最小回転半径（ｍ） | 3.3 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 21.3 |
| 測定基準（1） | 国交省届出（60km/h走行時） |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 17.4 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機型式 | ZXT00NE |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 998 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 76 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55 |
| 圧縮比（:1） | 11.2 |
| 最高出力（kW） | 147 |
| 最高出力（PS） | 200 |
| 最高出力回転数（rpm） | 11000 |
| 最大トルク（N・m） | 137 |
| 最大トルク（kgf･m） | 14 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 19 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 404.7 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | SILMAR9E9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ10S |
| バッテリー容量 | 12V-8.6Ah（10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 4.7 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 3.5 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 4.3 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.480 |
| 2次減速比 | 2.555 |
| 変速比 | 1速 3.076/2速 2.470/3速 2.045/4速 1.727/5速 1.523/6速 1.347 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 18 |
| スプロケット歯数・後 | 46 |
| チェーンサイズ | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | 118 |
| フレーム型式 | トレリスフレーム |
| キャスター角 | 24.9° |
| トレール量 (mm) | 104 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 43 |
| フロントホイールトラベル(mm） | 120 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| リアホイールトラベル(mm） | 134 |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 190/55ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 75 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 6.0 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.50 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.90 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：ギアポジション | 有 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：エンジン回転計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：ハザードランプ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
| 車両装備：走行モード切り替え | 有 |
| 車両装備：トラクションコントロール | 有 |
| 車両装備：スリッパークラッチ | 有 |
| 車両装備：シフトアシスト機構（クイックシフター） | 有 |
| 車両装備：サスペンション電子制御機構 | 有 |
| 車両装備：ETC | 有 |
| 車両装備：Bluetooth | 有 |
コメント