へっぽこヘタレライダーの管理人です。
さて、愛機の２０２２年式Kawasaki H2 SX SEですが、
まだ、納車から１年半ですが、バッテリーがへたってきているのか、
エンジン始動時のクランキングが弱い気がします。
また、エンジン始動時の電圧降下のせいか分かりませんが・・・
一瞬ですが【KESC】のエラーが表示されます。
これは、プラザ店でも聞いたのですが・・・
H2 SX SEは、電装品がたくさんついている割にバッテリーの容量が普通のサイズなので、
ちょっとバッテリーが弱いとのこと。
バッテリーが少しでもヘタるとエラが表示されることがあるそうです。
充電器は付けっぱなしが良い？
ということで、トリクル充電器はバイクに乗らない間は、
付けっぱなしにしておいた方が良いとアドバイスをもらったのですが・・・
言われたとおりに、オプティメート４を繋ぎっぱなしで、
バッテリー診断でもOKなのですが、
それでもクランキングが弱く・・・
エンジン始動の際に【KESC】のエラーが表示されます。
外れバッテリー？
バッテリーも当たり外れがあるので、
もしかしたら、管理人のバッテリーは外れだったのかもしれません。
もしくは・・・
オプティメート４では、サルフェーションが除去しきれないくらいに
劣化が進んでいる・・・のかもです。
となると・・・
新しいバッテリーを購入するしかないのですが・・・
純正バッテリーは３万円程度・・・
ネットでは安価なバッテリーもありますが、
バイクの場合はバッテリーが横置きなので、
ケチって安物を買って、液漏れしても困ります。
ただ、純正はあまりにも高く簡単に手が出せないので、
とりあえずできることをやってみます。
ということで、
クルマ様に購入した、
リョクエン【LVYUAN】の全自動バッテリー充電器のメンテナンスモードを使って、
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バッテリーに喝を入れてみることにしました。
恐らくですが、オプティメート４よりも強力でしょう。
バッテリー劣化予防装置も付けたいが
車には、スペース的に余裕があるので、バッテリー劣化予防装置を付けたのですが、
できればバイクにもつけたいところ・・・
しかし、スペース的に余裕がないので、設置は難しそうです。
ケーブルを延長すれば、タンデムシート下に設置することも可能かもしれませんが、
これもちょっと良いものを購入しようとすると5,000円くらいしますので、
クルマの方で、効果も確認できたら導入を本格的に検討したいと思います。
軽量化にリチウムイオン？
あとは、軽量化を目指して、リチウムイオンバッテリーの導入でしょうか？
充電器とセットで40,000円くらいするみたいですが・・・
こちらも興味があるのですが、なかなか手が出ません。
貧乏性なので、バッテリーを買うってなんだか、負けた気がします。
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