新型デリカD5に試乗してきましたので、実際に感じた事を掲載します。
全体的な印象は？
デリカD5は、国内専用車ということで、海外では販売して無いとディーラーの方が言っておられました。
世界戦略車では無い為、開発費も限られるとのことで、フルモデルチェンジではなく、ビッグマイナーチェンジとなったとのこと。
フロントマスクが大胆に変貌を遂げた為、見た目の印象はかなり変わりましたが、やはり全体的なフォルムは、ビッグマイナー前のデリカD5（CV5W型）の面影があります。
外観はかなり変貌！
フロントマスクが、多く変わりました。
三菱自動車の象徴であるダイナミックシールドを前面に押し出し、グリル等にメッキを多用し、高級感を出しています。
この辺りは、他社の高級ミニバンをかなり意識した結果なのでしょう。
初めて、発表されたときは、仲が良いディーラーの方とは、「なんかやっちまった感がありますね！」と話をしていたのですが、不思議なもので、今では格好良く見えます。
都会派には、アーバンギア（エアロ仕様）
オフロード派には、ノーマルモデル
といった棲み分けもなされています。
自分が買うとすれば、エアロパーツが好きなので、アーバンギア一択ですが、ノーマルモデルにマッドガードを付けて、ホイールをインチダウンし、オールテレインタイヤを履かせてもかなり恰好良いと思います。
内装もゴージャスに変貌を遂げた！
ビッグマイナー前のプラスチッキーなものから、ソフトパッドをふんだんに多用し、内装も高級感を出しています。
他社の高級ミニバンと比較しても、遜色無いレベル。
ステアリングホイールにも新デザインとなり、太さも丁度よく握りやすい。
充実の安全装備！
今の時代の車ですので、当然の豪華装備です。
①衝突安全ブレーキ
②誤発進防止機能
③アダプティブレーダークルーズコントロール
④車線逸脱警告システム
⑤ブラインドスポットモニタリングシステム
⑥全方位カメラ
⑦後退時警報システム
⑧オートマチックハイビーム
⑨電子パーキングブレーキ
付いていないものが無いという具合です。
これらの点が、ビッグマイナー前では、全く付いてませんでしたので、大幅な進化と言えます。
トルクフルなディーゼルエンジン！
2,200cc コモンレール式 DI-D クリーンディーゼルターボエンジン
馬力 145PS
トルク 380N
尿素SRC搭載とのことで、アドブルー（尿素水）を補給する必要が有ります。
1回入れれば、1万～1.5万キロは、走るそうなので、普通の方であれば、年1回の補給でしょうか？
但し、補給口が、後ろのラゲッジスペース内ですので、補給するときは、こぼさないように注意が必要です。
こぼすとかなり強い匂いがします！
唯一無二の孤高の本格4WDミニバン！
全てのタイヤのグリップ力を最大限に確保する、AWC（All Wheel Control）搭載し、また高い走破性能を確保する為にクリアランスを確保しています。
①最低地上高 185mm
②フロントオーバーハング 940mm
③リヤオーバーハング 1,010mm
④アプローチアングル 21.0°
⑤ディパーチャーアングル 23.0°
⑥ランプブレークオーバーアングル 16.5°
⑦最小回転半径 5.6m （意外に小回りが利く）
本格4WDのミニバンは、三菱自動車のデリカD5が唯一無二の存在でしょう。
実際に乗ってみた感想！
ボンネット付近では、それなりのディーゼルっぽいカラカラ音がしますが、ビッグマイナーチェンジ前と比べると、車内の遮音性はかなり上がりました。
普通に走行している限りでは、ガソリン車かディーゼル車か、判別不能な程です。
タコメーターのレッドゾーンが低いので、かろうじて、ディーゼル車と気付く感じでしょうか。
トルク380Nは、やはり凄いです・・・２トン弱の車体を軽々と運びます・・・
車両重量の重さを全く感じさせない加速をします。
それでいて、重厚かつ安定感がある走りで、タイヤの接地性も高く、コーナーリングも安定していました。
AWDが効いているのか、多少オーバースピードで、ハンドルを切りこんでも、外に膨らんで行く事はありませんでした。
ガソリン車で同等の動力走行性能を得ようとすると、少なくとも3,500cc以上は、必要な感じです。
100キロ巡航時のエンジン回転数は、1,500回転程度なります。
参考までに、ATを8速に固定した時の、巡航速度を計算したものが下の図になります。
高速走行でも、2,000回転前後で、十分な巡航速度ができます。
燃費は、リッター当たりなんと10キロ以上！
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平均燃費は、普通の走行であれば、実測値でリッター当たり10キロを超えるそうです。
ガス代の差額で、他メーカーのガソリン車との価格差をペイするのは、実質的には困難ですが、この大柄なボディーで、リッター10キロは、正直凄いと思います。
45度の登坂能力は凄い！
プロドライバーによる45度登坂も体感させていただきましたが、想像以上の傾斜でした。
感覚的には、「ほぼ垂直で、後ろに転げ落ちるのではないかと心配になる」程です。
エンジンパワーよりもタイヤのグリップが負ける感じで、若干後ろに滑っているのが分かりました。
また、前後のタイヤの片輪が浮いても、空転しないように、制御もしてくれるので、かなりの悪路走破性が期待できます。
リフトアップして、林道アタックにトライするのも面白そうです。
オススメのグレードはどれ・・・？
「Gパワーパッケージ」に、ブラインドスポットモニタリング等のオプションを積んでいくと、結局「P」と殆ど変わらなくなるそうで、「P」一択だそうです。
一番売れているのも、「P」とのことでした。
ただ、デリカオリジナル10.1型カーナビ等のオプションを付けていくと、500万程度になります・・・・
これも一度見てしまうと・・・絶対に付けたくなるオプションです！
流石に500万は、正直高いですね・・・
それでも欲しいと思う・・・？
個人的に人を沢山乗せる事はまずありませんので、ミニバンには、全く興味がありませんでしたが、悪路走行も可能な唯一無二の本格4WDミニバン・・・
ミニバン目的というよりは、高い悪路走破性と広い室内（車載性）が魅力的であり、お金に余裕があれば、欲しいと感じました。
唯一心配な点は・・・DPFのスス・・・？
ディーラーの方も言っておられましたが、クリーンディーゼルは、やはり「DPF装置」に、かなりの「スス」が溜まるそうです。
三菱自動車のクリーンディーゼルは、某自動車メーカーの様に、「DPF」に「スス」が溜まって、エラー（エンジンが回らなくなる）が出るということは、ビッグマイナー前も含めて、これまで無かったとのことですが、洗浄や交換する場合は、かなり高額になるとのことでした。
唯一これだけが、心配な点です。
いつの間にか、オールブラックエディションがラインナップされていました！
かなり恰好いいですが、綺麗に維持するには、洗車が大変そうです。
ちなみにですが、写真のRAYSのホイールは、オプションで、1本5万円します。ホイールだけでも、欲しいと思ったのですが、高すぎて手が出ません・・・
まとめ
新型デリカD5は、 クロカン並みの悪路走破性能を持つ 唯一無二の本格4WDミニバン
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