へっぽこヘタレライダーの管理人です。
2024年もそろそろ3月末です。
管理人が住む地方の田舎でも冬が明けて、
そろそろバイクシーズンが開幕です。
H2 SX SEを冬眠から目覚めさせる
昨シーズンの終わり間際に・・・
車庫で転倒させてしまった・・・
愛機の2022年式H2 SX SE
そこから、ちまちまとパーツを取り寄せ修繕しているうちに・・・
冬が来てそのまま冬眠・・・
損傷としは・・・
- 左側ミラー粉砕
- フレームスライダーのジュラコンに傷
- シフトペダルが若干曲がった・・・様に見える
という具合で・・・
派手に倒した割には、被害は少なくて済みました。
トリックスターのスライダーがいい働きをしてくれました。
付けておいて良かったです。
復活の過程で紆余曲折あり
さて、修繕の過程で・・・
曲がったように見えるステップをどうするかかなり悩みました。
- 純正パーツを取り寄せるか
- バックステップを付けるか
かなり悩んだ挙句に・・・
BEETのバックステップを購入したのですが、
これまた不運にも装着できないトラブルが発生・・・
最終的にBEETに相談して、ベースプレートを交換してもらい付けることができましたが・・・
販売店やメーカーとのやりとりでかなり疲れました。
次に、安物のスリップオンを購入したのですが、
これまた、不具合で廃棄漏れが酷すぎる・・・
装着後の見た目もイマイチだったので、そのまま一度も走行せずに、
ネットオークションで売却・・・
バックステップの件で、BEETの対応が良かったので、
そのまま改めて、BEETのスリップオンを購入しました。
まだ、装着していませんが、
冬眠明けの作業のついでに装着します。
冬の間は、ず~っとトリクル充電器を付けていました。
診断的には、正常ランプが点灯しているので、バッテリーはまだ持ちそうです。
今後、交換する際には、思い切ってリチウムイオンバッテリーへの交換を検討します。
そろそろタイヤも検討が必要
今シーズンくらいには、そろそろタイヤも交換が必要かと思い・・・
ミシュラン派の管理人は、
【POWER5】にするか【POWER GP】にするか悩んでいたところですが、
一度も履かないうちに・・・
ニューモデルの【POWER6】と【POWER GP2】が出てしまいました。
結構パターンも変わっています。
メーカーの性能比較表を見る限りでは・・・
【POWER6】が良さげです。
以前、乗っていた【ZX-10R】では【POWER RS】を履いていたのですが、
このタイヤを結構、気に入っていました。
【POWER RS】は公道プラスアルファでサーキットも走れるタイヤでしたので、
公道メインでプラスアルファのドライグリップを期待できるので、
安心感があるタイヤでしたね。
しかし、【POWER5】と【POWER GP】では・・・
公道とサーキットでの用途が明確に分かれたため・・・
- POWER5:公道
- POWER GP:公道:サーキット=50:50
圧倒的なドライグリップを取るか、公道での扱いやすさを取るか?
どちらを優先するかで、タイヤ選びが難しくなったわけです。
【POWER GP】がもう少し公道よりだったら迷わずこっちにしたのですが・・・
以前であれば【POWER RS】一択だったので迷わなくて良くてタイヤ選びが楽でした。
なお、後継モデルの
【POWER6】と【POWER GP2】でも、
同じく、公道とサーキットでの用途が明確に分かれているのですが・・・
- POWER6:公道
- POWER GP2:公道:サーキット=50:50
【POWER5】よりも【POWER6】の方がドライもウエットもグリップが若干上がっている様なので、
サーキットを走れない管理人では【POWER6】で十分かなと判断します。
【POWER GPシリーズ】は【POWER RS】よりもサーキットよりなので、
- POWER RS:公道:サーキット=80:20(と記憶している)
管理人が求める公道プラスアルファのドライグリップという好みを考慮すると、
ライフの点でコスパが悪そう。
ただ、トレッドパターンが、これまでのミュランと毛色が異なるのが気になります。
これまで、ミシュランは他社とトレッドパターンがちょっと異なると認識していたのですが、
今回のシリーズでは、他社と割と同じ感じです。
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