Kawasaki Z H2・サスセッティングと古いスマホ【iphone4】のナビ化の実験!

030-自動車とバイク

超へっぽこヘタレライダーの管理人です。

本日は、愛車の【Z H2】のサスセッティングと古いスマホ【iphone4】のナビ化の実験をしたので、その記録を掲載しておきます。

古いiphone4をナビ化する

まず古いスマホ【iphone4】のナビ化ですが・・・

これは、上手くいきました。

【iphone4】の場合【ios】は【Ver7】からアップデートできませんので新しいアプリは入れる事はできませんが・・・

【googlemap】は、なんとか使えたのでこれを使います。

無線が遅くてオフラインマップのダウンロードが死ぬほど遅かった

これにオフラインマップをダウンロードし、ナビとして使う場合は、メインのスマホからテザリングで接続します。

前に試した【galaxy J】は恐らく【GPSセンサー】の調子が悪かったのでしょう。

【iphone4】では、なんの問題もなくナビとして使う事ができました。

ただ、何故か【Wi-fi】で接続してもかなりダウンロードスピードが遅くて、ナビ化する際にオフラインマップのダウンロードをしたのですが、数時間を要したのは辛かったですね。

液晶つけっぱなしでも熱暴走しない

しかし、液晶が小さいので、電気の消費電力が少ないのか、液晶を付けっぱなしにしていても、スマホ本体があまり熱を持たなかったので、暴走することは少なそうな気がします。

ただし、管理人が【itunes】の使い方を良く分からず、うまく音楽を入れられませんでした。

曲の再生順序の設定もイマイチよく分かりません。

ここら辺の調整は、アンドロイドの方がはるかに楽ですね。

ついでにサスペンションの設定も変更

次にサスセッティングですが・・・

ちなみに、サスセッティングする際は、マジック等で基準となる印をつけておきましょう。

印をつけておかないと何回・回転したか分からなくなります。

さらに、しっかりとメモを取っておきましょう。

純正サスペンションの調整範囲

純正サスペンションの調整範囲は次のとおりです。

  • フロントプリロード:20回転
  • フロントリバウンド:5.5回転
  • フロントコンプレッション:7回転
  • リアプリロード:スプリング長で10ミリ(198.6ミリ~208.6ミリ)
  • リアリバウンド:2.5回転
  • リアコンプレッション:設定不可

純正サスペンションの標準設定

  • フリントプリロード:最弱から+11回転
  • フロントリバウンド:最強からー4.5回転
  • フロントコンプレッション:最強からー5回転
  • リアプリロード:スプリング長で203.9ミリ
  • リアリバウンド:最強からー1.75回転
  • リアコンプレッション:設定不可

今回試したセッティング

  • フロントプリロード:最弱から+5個回転
  • フロントリバウンド:最強からー5回転
  • フロントコンプレッション:最強からー6回転
  • リアプリロード:スプリング長で206.4ミリ(約2.5回転緩める)
  • リアリバウンド:最強からー2回転
  • リアコンプレッション:設定不可

としました。

ちなみにですが、管理人の体重・体格・普段の走行スピードを考慮すると・・・

少し柔らかめのセッティングの方が良い様に感じました。

路面の凹凸の追従性が良くなり、バイクがバタツク挙動が若干抑えられた様に感じます。

総じて走り易くなったかな???

と思えるのでしばらくはこのセッティングで試してみたいと思います。

ショーワSFF-BPのプリロード調整は六角レンチで出来る!

あと、ショーワのフロントサスペンション(SFF-BP)のプリロード調整ですが・・・

先が丸くなっているマイナスドライバーでするのかと思っていたのですが・・・

かなり大きいサイズとなりますが、六角レンチでもできます。

六角レンチの方が、傷が付きにくいし調整しやすいです。

さて、話は変わりますが、昨年度このバイクを購入した際は・・・

【ノーマルモデル】・【SE】モデルの両方を選べる状況でした。

電子制御サスペンションの耐久性・保守性・自分で好きに調整できない・予算がかなりオーバーする等を考慮して【ノーマルモデル】を選択しましたが・・・

無印よりもSEにしておけばよかった?

イロイロなネットのレビューを見る限りでは・・・

選べるなら【SE】を選択しておけば良かったと後悔しております。

【SE】なら自動で車速等に合わせて減衰力を調整してくれるわけですから・・・

セッティングに悩む必要すらないんですよね。

ノーマルとSEの価格差が約30万円・・・

仮にノーマルモデルのリアサスペンションをオーリンズ等にリプレイスしたとしても20万円・・・

それでもSEの方がさらに10万円高い事になりますが・・・

よくよく調べると・・・

SEのサスペンションは【ノーマルモデルの性能+電子制御】だけではなく、サスペンション自体の性能もノーマルモデルよりもグレードが高い様です。

そう思うとケチらずに【SE】にしておけば良かったと思ってしまいます。

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